Годы выпуска 1943-53, выпущено 92,843 шт, в т.ч. за годы войны 4,851 шт
Легендарный советский военный внедорожник, который стал одним из символов эпохи и напоминанием о героизме и инженерной мысли, которые помогли одержать победу в Великой Отечественной войне.
Его история продолжает вдохновлять, а его наследие живет в каждом современном внедорожнике, который едет по бездорожью с той же уверенностью победителя, что и его легендарный предок.
Разработанный на Горьковском автомобильном заводе имени Молотова (ГАЗ), этот автомобиль отличался простотой и высокой проходимостью.
В годы войны Советский Союз выпускал всего 2 линейки военных внедорожников: тяжелый штучный ГАЗ 61 для высшего командования и легкий мелкосерийный ГАЗ-64 с упрощенным кузовом, который в этом классе заменил «массовый» ГАЗ-67Б.
Его «массовость» была крайне относительна — за годы войны Горьковский автомобильный завод успел выпустить менее 5,000 экземпляров ГАЗ-67Б, включая его первую модификацию без литеры «Б», что на фоне американских виллисов, поставленных десятками тысяч по программе Ленд-лиз, делает его, безусловно, редким легковым автомобилем в рядах Красной армии.
Несмотря на его небольшой тираж в годы войны, ГАЗ-67Б активно использовался Красной армией и сыграл важную роль в обеспечении мобильности войск на поле боя.
История создания
ГАЗ-67Б был создан как преемник более ранней модели ГАЗ-64, которая выпускалась с 1941 года. ГАЗ-64, разработанный под руководством главного конструктора Виталия Грачева, стал первым советским полноприводным легковым автомобилем с упрощенным кузовом. Однако он имел ряд недостатков, таких как: узкая колея и недостаточная устойчивость.
В 1943 году на смену ГАЗ-64 пришел улучшенный вариант — ГАЗ-67. Проектирование глубоко модернизированного автомобиля велось под руководством Грачева с февраля 1943 года. Августовские испытания прототип выдержал на отлично. И 23 сентября 1943 года первая машина сошла с конвейера. Объём выпуска ГАЗ-67 составил 3137 ед.
После дальнейших доработок в 1944 году началось производство модификации ГАЗ-67Б, которая стала основной версией этого автомобиля. Производственный индекс «Б» модернизированного ГАЗ-67 (по своей традиции Грачёв индекс «А» опускал) имел преимущественно внутризаводское значение, не сразу устоялся и в эксплуатационной документации с 1944 года практически не отражался. До конца войны удалось выпустить всего 1714 единиц ГАЗ-67Б.
Среди доработок, прежде всего, стоит отметить усиление переднего моста и трансмиссии, а также совершенствование двигателя. В ГАЗ-67Б стали использоваться более надежные подшипники, не чувствительные к загрязнениям, ремонтопригодные и не боящиеся ударных нагрузок. Подшипники ступиц передних колес получили усиленное крепление, было улучшено уплотнение шлиц переднего карданного вала, повышена прочность крепления передних рессор путем замены стремянок на усиленные сквозные болты, плоские резиновые подушки стоек амортизаторов заменены на шарнирные соединения, более долговечные, введены более жёсткие диски колёс упрощённой конфигурации с увеличенной на 0.5 мм (до 3.6 мм) толщиной металла. Для уменьшения «виляния» колёс, особенно при износе их нерегулируемых подшипников, угол наклона оси шкворня вперёд (кастор) был уменьшен до 2 градусов. В двигателе заменили «эмовский» распределитель ИМ-91 на более совершенный типа Р-15, максимально унифицированный с распределителем Р-12 6-цил. двигателя ГАЗ-11. Соединённый со свечами зажигания вместо медных пластин изолированными высоковольтными проводами , он обеспечивал поддержание своей стабильной регулировки и лучшую пылевлагозащищённость электрических соединений с возможностью экранирования их от создаваемых радиопомех.
С массовым прибытием на фронт колесной техники союзников по программе Ленд-лиз, в значительной мере выполняющей транспортно-логистические задачи командования, завод мог полностью сосредоточиться на выпуске боевых машин — танков и самоходок. Так, волею судьбы, командирский автомобиль советского производства ГАЗ-67Б остался редкой «птицей» в истории Великой Отечественной войны среди кратно превалирующего множества аналогов с другого континента.
Конструкция и особенности
ГАЗ-67Б был разработан с учетом суровых условий эксплуатации на фронте. Его конструкция включала следующие ключевые элементы:
Боевое применение
ГАЗ-67Б активно использовался Красной армией на всех фронтах Великой Отечественной войны. Он выполнял множество задач: перевозка личного состава, доставка боеприпасов, эвакуация раненых, буксировка легких орудий и даже использование в качестве мобильного командного пункта.
Автомобиль также использовался в разведывательных операциях, где его маневренность и скорость были особенно важны. ГАЗ-67Б мог преодолевать бездорожье, где другие транспортные средства застревали, что делало его незаменимым на фронте.
Благодаря своей проходимости и простоте в обслуживании, ГАЗ-67Б заслужил уважение среди солдат и командиров.
Послевоенная судьба
После окончания Великой Отечественной войны ГАЗ-67Б продолжал использоваться в армии Советского Союза, странах Восточной Европы, освобожденных Красной Армией от фашисткой Германии, и Центральной и Юго-Восточной Азии.
В связи с переводом главного конструктора Виталия Грачева на строящийся Днепропетровский автозавод, будущий Южмаш, в послевоенное время ГАЗ-67Б дорабатывался под руководством ведущего конструктора Григория Вассермана. Так, в 1948 году сварная наборная решетка радиатора была заменена на штампованную с семью вертикальными прорезями, внедрён ряд агрегатов, унифицированных с ГАЗ-М20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22 (не на всех машинах), фильтр-отстойник топлива, новый распределитель зажигания Р-30 с октан-корректором, усовершенствованные главные передачи мостов, а с 1951 года амортизаторы двойного действия.
Благодаря своей проходимости, он не обошел стороной и народное хозяйство, снискав популярность среди геологов, охотников и жителей сельской местности благодаря своей проходимости и простоте в обслуживании.
В 1953 году производство ГАЗ-67Б было прекращено, и на смену ему пришел более современный ГАЗ-69 (выпускался 1952-1973 гг). Однако многие экземпляры ГАЗ-67Б продолжали использоваться вплоть до 1960-х годов.
ГАЗ-69, опытный образец, ведущий конструктор Григорий Вассерман и проектировщик кузова Борис Панкратов общаются с ведущими испытателем Анатолием Ромачёвым, зима 1952.
ГАЗ-67Б оставил значительный след в истории советского автомобилестроения. Его конструкция повлияла на разработку последующих моделей внедорожников, включая ГАЗ-69 и УАЗ-469. Простота, надежность и универсальность ГАЗ-67Б стали эталоном для военных и гражданских автомобилей.
Технические характеристики: экипаж 4 человека, двигатель 3285 см3 , бензиновый 4-цил. 54 л.с., максимальная скорость 88 км/ч, потребление топлива 14л на 100 км, колесная формула 4х4, габариты 3350 х 1690 х 1700, клиренс 227 мм, вес 1320 кг, грузоподъемность 450 кг
Наши дни
Сегодня ГАЗ-67Б является ценным экспонатом среди коллекционеров военной техники. Его можно увидеть в музеях и на исторических реконструкциях. Многие энтузиасты восстанавливают ГАЗ-67Б до оригинального состояния, сохраняя память о легендарном внедорожнике. Наиболее редки экземпляры, выпущенные в годы Великой Отечественной войны, их легко отличить по сварной решетке радиатора, в отличие от штампованной на поздних более массовых версиях.
ГАЗ-67Б проекта Трофейные машины неоднократно принимал участие в параде на Красной площади, приуроченном к годовщине 7 ноября.
