Во время Второй мировой войны немецкие автомобильные компании активно использовали подневольный труд миллионов людей, прежде всего, остарбайтеров (от нем. Ostarbeiter — «восточные рабочие») — граждан СССР, насильно вывезенных в Германию. Крупнейшие автоконцерны, такие как Volkswagen, Daimler-Benz, BMW, Opel, Ford-Werke и многие другие, эксплуатировали рабов с Востока на своих заводах. Это гражданские лица, военнопленные и узники концлагерей.
Остарбайтеры, по приказу Гиммлера 20 февраля 1942, должны были носить знак «OST», который подтверждал принадлежность к рабочим с оккупированных территорий, каждому присваивался номер, включая новорожденным.
Антон Капустяк, остарбайтер в г. Пфорцхайм
Если бы вы шли по городу без этого «ОСТ» […], полиция арестовала бы вас немедленно и были бы наказания; если бы кто-то решил бежать, его бы арестовали и отправили в концлагерь.
Обязательство советских мирных граждан работать в Третьем Рейхе следовало из указа Рейхсминистра Восточных оккупированных территорий Альфреда Розенберга от декабря 1941 года. Местные власти получали определенные квоты с указанием количества человек, которые должны быть отправлены в Германию.
Рейхскомиссар Украины Эрик Кох поручил любыми путями обеспечить приток около 450 тысяч советских граждан в год. Гитлеровцы устраивали настоящие облавы, больше походившие на беспощадные войсковые операции. Людей увозили прямо с церковных служб, спортивных соревнований, хватали их в деревнях и на улицах городов.
Согласно обвинительному заключению Нюрнбергского процесса, из СССР немецкие оккупационные власти угнали 4 миллиона 979 тысяч человек – все это представители гражданского населения, в основном, в возрасте 16-26 лет. Общее число работников принудительного труда в Третьем рейхе оценивается в 12 млн человек. Более 40% из них были гражданами СССР.
По прибытии на место назначения остарбайтеров ждали настоящие невольничьи рынки. Их в буквальном смысле выставляли на продажу. На «товар» приходили посмотреть в основном крупные компании, где остро чувствовалась нехватка рабочей силы – Volkswagen, Daimler-Benz, BMW, Opel, Ford-werker и другие.
Основан в 1937 году как часть нацистского проекта «народного автомобиля» (KdF-Wagen, будущий «Жук»). Во время войны переключился на военную продукцию: армейские вездеходы VW Type 82 Kübelwagen, амфибии VW Type 166 Schwimmwagen, детали для ракет *Фау-1* и *Фау-2*. В 1944 году на заводах VW трудились 20 000 человек подневольных рабочих, включая остарбайтеров и узников концлагерей — 2/3 рабочей силы автогиганта. Условия: голод, избиения, смертность из-за истощения. На заводе Volkswagen в Вольфсбурге умер каждый десятый остарбайтер
Производил двигатели для самолётов, танков и грузовиков, автомобилей, в т.ч. для тяжелого пассажирского автомобиля Mercedes-Benz L1500A. Использовал труд более 30 000 принудительных рабочих, в том числе советских военнопленных. На заводе в Гаггенау остарбайтеры жили в лагерях с охраной СС.
Делал авиадвигатели для люфтваффе, внедорожники BMW 325 le.gl.Einheints-Pkw и мотоциклы BMW R75 для вермахта. В конце 1944 года в BMW было занято около 29 000 принудительных рабочих, что составляло более 50% всей рабочей силы BMW. Серийное производство было бы невозможно без такого массового использования подневольных рабочих. На заводе в Альпах рабочие гибли от холода и недоедания.
Выпускал для вермахта тягачи и бронетранспортеры, детали для ракет Фау, агрегаты для авиации, по заказу люфтваффе, и военные внедорожники, такие как Horch 901 и Horch 108. Также заводы автоконцерна использовались как ремонтные базы для поврежденной военной техники. Всего на заводах Auto Union трудилось около 20 000 подневольных рабочих, включая остарбайтеров, военнопленных и узников концлагерей. По отчетам Имперского министерства вооружений, в 1943-44 только на заводе Horch в Цвиккау работало 4-6 тыс подневольных рабочих: 3-4 тыс остарбайтеров и 1-1.5 тыс военнополенных, с 1944 года несколько сотен узников концлагерей. Жили каторжане в барачных лагерях, как Lager Horch в Цвиккау и Хемнице. Во время подневольных работ на Auto Union умер каждый 10-й рабочий.
Выпускал грузовики Opel Blitz для вермахта. Использовал труд 12 000 остарбайтеров, французских и польских рабочих. Условия: 12-часовой рабочий день, штрафы за малейшие нарушения.
Несмотря на американское происхождение, завод в Кёльне работал на нацистов. Использовал труд 2 000 советских и польских рабочих. После войны Ford отказался компенсировать жертвам, ссылаясь на «независимость» немецкого филиала.
Продукция MAN для вермахта, люфтваффе и кригсмарине включала танки и бронетехнику (средний танк Пантера Pz.Kpfw. V, шасси для САУ Jagdpanther), армейские грузовики MAN 4500 и тягачи Sd.Kfz. 11 и другие полугусеничные машины, дизельные двигатели для танков, подводных лодок типа VII и IX и кораблей, компоненты для морских орудий, стволы зенитных и полевых орудий. MAN активно использовала труд подневольных рабочих в нацистский период, преимущественно из СССР и Восточной Европы. Точное число колеблется в пределах 15–20 тысяч. При строительстве бронетанкового завода MAN в Рётенбахе, которое завершилось в июле 1942 года, предусматривался отдельный «русский лагерь» на 2000 рабочих.
Среди миллионов принудительных рабочих, согнанных в Германию со всей Европы, жители Советского Союза занимали низшее положение. Они обладали лишь немногими большими правами, чем военнопленные и заключенные концлагерей. По свидетельству немецких документов, советские граждане должны были «работать до смерти».
Из инструкции по обращению с остарбайтерами:
«Все рабочие должны получать такую пищу и такое жильё и подвергаться такому обращению, которые бы давали возможность эксплуатировать их в самой большой степени при самых минимальных затратах»
За попытки побега немцы тоже беспощадно наказывали. Так, Надежду Степанюк, за побег из лагеря, немецкое гестапо отправило в штрафлагерь, где она пробыла 7 недель, затем ее направили в концлагерь, где после допросов она предстала перед судом, который приговорил ее к 6 неделям тяжелого труда, к тому же ее жестоко избивали (по 25 резиновых палок в день).
Полный масштаб погибших в неволе до сих пор не известен, кто не дожил в немецком плену до освобождения. К 1947 г. в советской оккупационной зоне было выявлено 89 320 могил, включая массовые захоронение советских военнопленных. К середине 1948 в западных зонах оккупации Германии были обнаружены захоронения более 600 000 советских военнопленных и «восточных рабочих», из них 381 045 человек – в английской оккупационной зоне. Советские офицеры учли там 545 мест погребения и установили 111 обелисков.
1945–1950-е: Немецкие компании отрицали использование рабского труда, многие руководители избежали наказания.
1990–2000-е: Под давлением историков и активистов автоконцерны согласились выплатить компенсации:
Сегодня на территории заводов есть мемориалы, но тема долго замалчивалась.
Немецкие автогиганты стали частью нацистской военной машины, а их успехи в 1940-х были построены на костях остарбайтеров. Хотя компании после войны дистанцировались от прошлого, историки доказали: без рабского труда их производство было бы невозможно.
